စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အသစ်များအတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အသစ်များ၏ ပြောင်းလဲခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။အရွေ့စွမ်းအင်အရှိန်လျော့သွားချိန်တွင် ယာဉ်၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သို့ ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် ဖြုန်းတီးမည့်အစား ပါဝါဘက်ထရီတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားကို တိုးလာမည်မှာ သေချာပါသည်။

01 အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း။စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။

သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ ကွိုင်တစ်ခုသို့ AC လျှပ်စီးကြောင်းကို သက်ရောက်သောအခါ၊ ကွိုင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်း လှည့်ပတ်သွားလိမ့်မည် (လျှပ်စစ်သံလိုက်လျှပ်စစ်) သံလိုက်စက်ကွင်းတွင် လှည့်နေသော ကွိုင်တစ်ခုရှိသည်။ပြောင်းပြန်လက်ရှိ၎င်းကိုဖြတ်သန်းပြီး a ကိုလည်းထုတ်ပေးလိမ့်မည်။နောက်ပြန်တွန်းအားFaraday's law နှင့် Lenz's law တို့တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ကွိုင်အား လှည့်ပတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် (လျှပ်စစ်သံလိုက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း)။ ဤသည်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အခြေခံအကျဆုံး နိယာမဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း ဤနိယာမကို အသုံးပြုကာ ယာဉ်၏အရွေ့စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် မော်တာမှတဆင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင် မော်တာသည် ဖြတ်တောက်သည်။သံလိုက် flux လိုင်းများMCU (မော်တာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ) မှ ပြုပြင်ပြီး ဘရိတ်မှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ထုတ်ယူပြီး ပါဝါဘက်ထရီတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။

02 စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်နှစ်ခု

စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသုံးကားသစ်များအတွက် အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်ပုံစံ နှစ်မျိုးရှိသည်။ဘရိတ်ပြန်ဆယ်ကမ်းခြေပြန်လည်ထူထောင်ရေး။

ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူခြင်း- ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်နင်းကို နှိပ်သောအခါ၊
ကမ်းရိုးတန်းစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း- အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ဘရိတ်နင်းနှစ်ခုလုံးကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက်တွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

အခုပဲ အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း။မုဒ်-

ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူသည့်မုဒ်

လောလောဆယ်တွင်၊ မော်တာအတွက် ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။မျိုးဆက်သစ်ဘရိတ်ဖမ်းသမဝါယမပြန်လည်ထူထောင်ရေးဘရိတ်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ ဘရိတ်ခလုတ်အား ဘရိတ်ဖွင့်စက်မှ ဖယ်ထုတ်ခြင်းရှိမရှိဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို ထိခိုက်စေသည့်အချက်များ

1. အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ထိရောက်မှု (အလျှော့ပေးသူ၊ ကွဲပြားမှု၊ နှင့် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်)

2. ယာဉ်ခံနိုင်ရည်- တူညီသောအခြေအနေအောက်တွင်၊ ယာဉ်ခုခံမှုနည်းလေ၊ စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိလေဖြစ်သည်။

3. ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်း။စွမ်းဆောင်ရည်- ဘက်ထရီအားသွင်းသည့် ပါဝါသည် ပမာဏထက် ကြီးနေရန် လိုအပ်သည်။မော်တာပြန်လည်ထူထောင်ရေးသို့မဟုတ်ပါက မော်တာပြန်လည်ရယူနိုင်စွမ်းသည် အကန့်အသတ်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် ထိရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဘက်ထရီ၏ SOC (State of Charge) သည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် ထိရောက်မှုကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ SOC ကို 95-98% သတ်မှတ်ထားသောအခါ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအချို့က စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လိုက်ဖက်ညီပြီး ထူးခြားသောအားဖြင့်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရေးဗျူဟာများကုမ္ပဏီ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့သည် အောင်မြင်မှုတစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းထိရောက်မှု40% ကျော်။

တစ်ခုလုံးအတွင်း စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောပုံတွင်ပြထားသည်နှင့် အဆိုပါစက်မှုစွမ်းအင်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး မော်တာမှတဆင့် ဘက်ထရီထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်-

စွမ်းအင်ချွေတာရန် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန် အကြံပြုချက်များ

1. ကမ်းရိုးတန်းစွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို တတ်နိုင်သမျှသုံးပါ။ ကမ်းရိုးတန်းမှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြင့် ရရှိသော အရှိန်လျှော့မှုသည် အရှိန်လျော့ခြင်းလိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သောအခါ၊ ထို့နောက် ဘရိတ်စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အသုံးပြုပါ။

2. လမ်းအခြေအနေများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို တတ်နိုင်သမျှစောဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်စေရန် ဘရိတ်နင်းကို ညင်သာစွာနှိပ်ပါ။

    

   ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258