စွမ်းအင်အသစ်သုံး စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေး

စွမ်းအင်အသစ်သုံး စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုကို ပြောင်းလဲခြင်းဟု ရည်ညွှန်းသည်ရွေ့လျားစွမ်းအင်အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် အလဟဿမဖြစ်စေရန် ဘက်ထရီတွင် သိမ်းဆည်းပါသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းမှုကို သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။

၀၁ အကောင်အထည်ဖော်မှုစွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေး

သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ ကွိုင်တစ်ခုသို့ AC လျှပ်စီးကြောင်းကို သက်ရောက်စေသောအခါ၊ ကွိုင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းတွင် လည်ပတ်လိမ့်မည် (လျှပ်စစ်သံလိုက် လှုံ့ဆော်မှု) သံလိုက်စက်ကွင်းတွင် လည်ပတ်နေသော ကွိုင်တစ်ခုတွင်ပြောင်းပြန်စီးကြောင်း၎င်းကို ဖြတ်သန်းသွားသည်နှင့်အမျှ ဖြစ်ပေါ်လာမည့်ပြောင်းပြန်အားFaraday's law နှင့် Lenz's law တို့တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ကွိုင်လည်ပတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် (လျှပ်စစ်သံလိုက်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း)။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အခြေခံအကျဆုံးမူဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များသည် အရှိန်လျှော့နေစဉ်အတွင်း ဤမူကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်၏ kinetic energy ကို မော်တာမှတစ်ဆင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည်။

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာသည် ဖြတ်တောက်လိုက်သည်သံလိုက်စီးဆင်းမှုလိုင်းများလျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်လုပ်ရန်၊ ထို့နောက် MCU (မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ) မှ ပြုပြင်ပေးပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းမှ ထုတ်လုပ်သော စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူကာ ပါဝါဘက်ထရီတွင် သိမ်းဆည်းသည်။

၀၂ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုပုံစံနှစ်မျိုး

စွမ်းအင်အသစ်သုံး စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်း နည်းလမ်းနှစ်မျိုး အဓိကအားဖြင့် ရှိသည်-ဘရိတ်အုပ်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း။

ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိခြင်း- ယာဉ်မောင်းက ဘရိတ်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ
ကမ်းတင်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိခြင်း- လီဗာနှင့် ဘရိတ်ခြေနင်းနှစ်ခုလုံးကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ယာဉ်သည် ကမ်းတင်ပြီး ကမ်းတင်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရရှိပါသည်။

အခု အဓိကထားကြည့်ရအောင်ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေးမုဒ်:

ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်

လက်ရှိတွင် မော်တာအတွက် ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်-ပြန်လည်အားဖြည့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။ နှစ်ခုကြား အကြီးမားဆုံး ကွာခြားချက်မှာ ဘရိတ်ခြေနင်းကို ဘရိတ်အုပ်သည့် actuator မှ ဖြုတ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုကို ထိခိုက်စေသောအချက်များ

1. အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ စွမ်းဆောင်ရည် (reducer၊ differential နှင့် motor တို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်)

2. ယာဉ်ခုခံမှု- တူညီသောအခြေအနေများတွင်၊ ယာဉ်ခုခံမှုနည်းလေ၊ စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိလေဖြစ်သည်။

3. ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းရည်- ဘက်ထရီအားသွင်းစွမ်းအားသည် ಒಟ್ಟಾರೆထက် ပိုမိုမြင့်မားရန် လိုအပ်သည်မော်တာပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းစွမ်းရည်၊ မဟုတ်ပါက မော်တာပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းအားသည် ကန့်သတ်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီ၏ SOC (State of Charge) သည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအချို့သည် SOC ကို 95-98% တွင်သတ်မှတ်ထားသောအခါ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။

ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကိုက်ညီမှုနှင့် ထူးခြားမှုမှတစ်ဆင့်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေးဗျူဟာများကုမ္ပဏီ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့သည်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိမှုထိရောက်မှု၄၀% ကျော်။

တစ်လျှောက်လုံး စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုစွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေးလုပ်ငန်းစဉ်အောက်ပါပုံတွင်ပြသထားပြီး၊စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး မော်တာမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်-

စွမ်းအင်ချွေတာရန်အတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုချက်များ

1. တတ်နိုင်သမျှ ကမ်းတင်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အသုံးပြုပါ။ ကမ်းတင်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဖြင့် ရရှိသော နှေးကွေးမှုသည် နှေးကွေးမှုလိုအပ်ချက်ကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သည့်အခါ ဘရိတ်အုပ်စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အသုံးပြုပါ။

2. လမ်းအခြေအနေများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိရေးကို အမြန်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်စေရန် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ညင်သာစွာနှိပ်ပါ။

    

   ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258