ပူပြင်းသောနွေရာသီ သို့မဟုတ် အေးသောဆောင်းရာသီတွင် ကားလေအေးပေးစက်သည် ကျွန်ုပ်တို့ကားဝါသနာအိုးများအတွက် အထူးသဖြင့် ပြတင်းပေါက်များမှ မြူများတက်နေချိန် သို့မဟုတ် နှင်းခဲများပေါ်နေချိန်များတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ လေအေးပေးစက်စနစ်၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မှုန်ဝါးခြင်း နှင့် အအေးခံနိုင်စွမ်းသည် မောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းရေးတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ လောင်စာအင်ဂျင်မရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ၎င်းတို့တွင် အပူပေးရန်အတွက် အပူအရင်းအမြစ်မရှိသည့်အပြင် အအေးပေးရန်အတွက် ကွန်ပရက်ဆာတွင် အင်ဂျင်၏မောင်းနှင်အားလည်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် လေအေးပေးစက်၏ အအေးခံခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်များကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသနည်း။ ရှာကြည့်ရအောင်။
01 အဲယားကွန်း အအေးခံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ
လေအေးပေးစက်၏ အအေးခံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင်- လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၊ ကွန်ဒင်ဆာ၊ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၊ အီလက်ထရွန်နစ် ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်၊ ရေငွေ့ပျံ၊ လေအေးပေးစက် ခဲပိုက်များ၊ ပိုက်များနှင့် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းများ ပါဝင်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာ-
၎င်းသည် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် ဖိအားနည်းသော ဓာတ်ငွေ့အအေးခန်းများတွင် အသုံးပြုပြီး ၎င်းကို အပူချိန်မြင့်နှင့် ဖိအားမြင့်အရည်အေးပေးစက်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် ဖိသိပ်သည်။ ဖိသိပ်နေစဉ်အတွင်း၊ အအေးခန်း၏အခြေအနေသည် မပြောင်းလဲဘဲ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများ အဆက်မပြတ်တိုးလာကာ superheated gas ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
Condenser-
Condenser သည် အထူးအအေးပေးပန်ကာကို အသုံးပြု၍ အပူချိန်မြင့်သော အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့် refrigerant ၏ အပူကို ပတ်ဝန်းကျင်လေဆီသို့ ပြေလျော့စေပြီး refrigerant အား အေးစေပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ refrigerant သည် gaseous state မှ liquid state သို့ပြောင်းသွားပြီး ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဖိအားမြင့်သည့်အခြေအနေတွင်ရှိသည်။
Expansion Valve-
အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်အရည်အေးပေးစက်သည် အငွေ့ပျံခြင်းသို့မဝင်မီ ဖိအားကို အရှိန်လျှော့ရန် ချဲ့ထွင်သောအဆို့ရှင်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ refrigerant ကိုအအေးခံပြီး ဖိအားလျော့စေရန်နှင့် အအေးခံနိုင်စွမ်းကို ထိန်းချုပ်ရန် စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိရန်ဖြစ်သည်။ refrigerant သည် expansion valve မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသောအခါ၊ ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်သော၊ ဖိအားမြင့်အရည်မှ အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနည်းသော အရည်အခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။
အငွေ့ပျံစက်-
တိုးချဲ့အဆို့ရှင်မှ ထွက်လာသော အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနည်းသော အရည်အေးပေးစက်သည် အငွေ့ပျံခြင်းရှိ ပတ်ဝန်းကျင်လေမှ အပူအများအပြားကို စုပ်ယူသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ရေခဲသေတ္တာသည် အရည်မှ အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနည်းသောဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ ထို့နောက် ဤဓာတ်ငွေ့ကို ကွန်ပရက်ဆာမှ ထပ်မံစုပ်ယူသည်။
အအေးခံမူအရ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လေအေးပေးစက်စနစ်သည် သမားရိုးကျ လောင်စာစွမ်းအင်သုံးကားများနှင့် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ ကွာခြားချက်မှာ အဓိကအားဖြင့် လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ၏ မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းတွင် တည်ရှိသည်။ သမားရိုးကျ လောင်စာစွမ်းအင်သုံး ကားများတွင် ကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်၏ ခါးပတ်ပူလီဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် ကွန်ပရက်ဆာကို မော်တာမောင်းနှင်ရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားကာ ကွန်ပရက်ဆာကို crankshaft မှတဆင့် လည်ပတ်စေသည်။
02 အဲယားကွန်း အပူပေးစနစ်
အပူပေးသည့်ရင်းမြစ်ကို PTC (Positive Temperature Coefficient) အပူပေးခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်- လေအပူပေးရန်အတွက် PTC module နှင့် ရေအပူအတွက် PTC module တို့ရှိသည်။ PTC သည် semiconductor thermistor အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ အပူချိန်တက်လာသည်နှင့်အမျှ PTC ပစ္စည်း၏ခံနိုင်ရည်သည် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အဆက်မပြတ်ဗို့အားအောက်တွင်၊ PTC အပူပေးကိရိယာသည် နိမ့်သောအပူချိန်တွင် လျင်မြန်စွာပူလာပြီး အပူချိန်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ခံနိုင်ရည်တိုးလာကာ၊ လက်ရှိလျော့နည်းလာပြီး PTC မှ သုံးစွဲသည့်စွမ်းအင် လျော့နည်းသွားသောကြောင့် အပူချိန်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။
Air Heating PTC Module ၏ အတွင်းပိုင်း ဖွဲ့စည်းပုံ-
ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း (ဗို့အားနိမ့်/ဗို့အားမြင့် drive module အပါအဝင်)၊ မြင့်မားသော/ဖိအားနည်းသော ဝါယာကြိုးကြိုးချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ PTC အပူဒဏ်ခံနိုင်သောရုပ်ရှင်၊ အပူလျှပ်ကူးနိုင်သော စီလီကွန်ပြားနှင့် အပြင်ဘက်ခွံတို့ ပါဝင်ပါသည်။
Air heating PTC module သည် ကားအတွင်းခန်း၏ ပူနွေးသောလေစနစ်၏ အူတိုင်တွင် PTC ကို တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ အခန်းတွင်းလေကို လေမှုတ်ကိရိယာဖြင့် လည်ပတ်ပြီး PTC အပူပေးစက်မှ တိုက်ရိုက်အပူပေးသည်။ လေအပူပေး PTC module အတွင်းရှိ အပူဒဏ်ခံရုပ်ရှင်ကို VCU (Vehicle Control Unit) မှ မြင့်မားသောဗို့အားဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။
03 လျှပ်စစ်ယာဉ် အဲယားကွန်းစနစ် ထိန်းချုပ်ခြင်း။
လျှပ်စစ်ကား၏ VCU သည် A/C ခလုတ်၊ A/C ဖိအားခလုတ်၊ ရေငွေ့ပျံအပူချိန်၊ ပန်ကာအမြန်နှုန်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တို့မှ အချက်ပြမှုများကို စုဆောင်းသည်။ လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တွက်ချက်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် CAN ဘတ်စ်ကားမှတစ်ဆင့် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ပေးပို့သည့် ထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများကို ထုတ်ပေးသည်။ လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာ၏ ဗို့အားမြင့်ပတ်လမ်း၏ အဖွင့်/အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်သည်။
အဲဒါက လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ လေအေးပေးစက်စနစ်ရဲ့ ယေဘုယျ နိဒါန်းကို နိဂုံးချုပ်လိုက်ပါတယ်။ အသုံးဝင်တယ်လို့ ထင်ပါသလား။ အပတ်တိုင်း မျှဝေထားသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဗဟုသုတများ ပိုမိုရရှိရန် Yiyi New Energy Vehicles များကို လိုက်နာပါ။
ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၁၃-၂၀၂၃
