သတင်း - chassis-2 အတွက် စတီယာရင်-ဝါယာကြိုး နည်းပညာ

01 လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်

ပုံ 1 တွင် ပြထားသည့်အတိုင်း လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင် (EHPS) စနစ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင် (HPS) နှင့် မူလ HPS စနစ်ကြားခံကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ EHPS စနစ်သည် အပေါ့စား၊ အလတ်စား၊ နှင့် အကြီးစား ထရပ်ကားများ၊ အလတ်စားနှင့် အကြီးစား ရထားတွဲများအတွက် သင့်လျော်သည်။ စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အသစ်များ (ဘတ်စ်ကားများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သန့်ရှင်းရေးကဲ့သို့သော) အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ သမားရိုးကျ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ ပါဝါရင်းမြစ်သည် အင်ဂျင်မှ မော်တာသို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး ဗို့အားမြင့် ဘက်ထရီစနစ်သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ပါဝါမြင့်လျှပ်စစ်ပန့်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ EHPS စနစ်သည် စွမ်းအားမြင့် လျှပ်စစ်ပန့်ကို အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။

စွမ်းအင်အသစ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် အရည်အသွေးအတွက် အမျိုးသားစိုးရိမ်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အမျိုးသားစံနှုန်း “GB38032-2020 Electric Bus Safety Requirements” ကို မေလ 12 ရက်၊ 2020 တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အပိုင်း 4.5.2 တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါအထောက်အကူပြုစနစ်အတွက် ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း၊ ယာဉ်တစ်ခုလုံးသည် class B ဗို့အားမြင့်သည့် ပါဝါပြတ်တောက်မှု ပုံမှန်မဟုတ်သည့် အခြေအနေနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ၊ စတီယာရင်စနစ်သည် ပါဝါအထောက်အကူပြုသည့်အခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည် သို့မဟုတ် ယာဉ်အရှိန် 5 km/h ထက် အနည်းဆုံး စက္ကန့် 30 ကြာအောင် ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများသည် စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီရန် dual-source power supply control mode ကိုအသုံးပြုကြသည်။ အခြားလျှပ်စစ်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များသည် "GB 18384-2020 လျှပ်စစ်ယာဉ်ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ" ကိုလိုက်နာသည်။ လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် EHPS စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည်။ လက်ရှိတွင် YI မှ အလေးချိန် 4.5 တန်နှင့်အထက်ရှိသော ယာဉ်များအားလုံးသည် HPS စနစ်အား အသုံးပြုကြပြီး ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးထားသော ကိုယ်ထည်သည် EHPS အတွက် နေရာလွတ်များရှိသည်။

02 လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်

အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအတွက် Electric Power Steering (EPS) စနစ်သည် EHPS စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက EHPS စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီပိုက်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် လျှပ်စစ်လည်ပတ်နေသော ဘောလုံးစတီယာရင်ဂီယာ (ပုံ 3 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းသောစနစ်၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ လျင်မြန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် တိကျသောထိန်းချုပ်မှု၏ အားသာချက်များရှိသည်။ ပါဝါစတီယာရင်အား ဟိုက်ဒရောလစ်မှလျှပ်စစ်သို့ပြောင်းထားပြီး ပါဝါအကူအညီထုတ်ပေးရန်အတွက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်မော်တာကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်သည့်အခါ အာရုံခံကိရိယာသည် စတီယာရင်ထောင့်နှင့် torque အချက်ပြမှုများကို ထိန်းချုပ်သူထံ ပေးပို့သည်။ စတီယာရင်ထောင့်၊ torque အချက်ပြမှုများနှင့် အခြားအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပါဝါအကူအညီထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာအား ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများကို တွက်ချက်ပြီး အထွက်ထုတ်ပေးပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို မလှည့်သောအခါ၊ ပါဝါအထောက်အကူပြုစတီယာရင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အချက်ပြများမပို့ဘဲ ပါဝါအထောက်အကူပြုမော်တာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ လျှပ်စစ်လည်ပတ်နေသော ဘောလုံးစတီယာရင်စနစ်၏ ဘုံဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ 4 တွင်ပြသထားသည်။ လက်ရှိတွင် YI သည် ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော တန်ချိန်အသေးပုံစံများအတွက် EPS အစီအစဉ်ကို အသုံးပြုထားသည်။