သတင်း - ကိုယ်ထည်-၂ အတွက် စတီယာရင်ဖြင့် ဝါယာကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော နည်းပညာ

၀၁ လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်

ပုံ ၁ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ Electric Hydraulic Power Steering (EHPS) စနစ်တွင် hydraulic power steering (HPS) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး မူရင်း HPS စနစ် interface ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ EHPS စနစ်သည် အပေါ့စား၊ အလတ်စားနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားများအပြင် အလတ်စားနှင့် အကြီးစားကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ဘတ်စ်ကားများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သန့်ရှင်းရေးကဲ့သို့သော စွမ်းအင်အသစ်များ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ ရိုးရာ hydraulic power steering စနစ်၏ hydraulic pump ၏ ပါဝါအရင်းအမြစ်သည် အင်ဂျင်မှ မော်တာသို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး ယာဉ်ပေါ်ရှိ high-voltage ဘက်ထရီစနစ်သည် high-power လျှပ်စစ် pump ကို အသုံးပြုနိုင်စေသည်။ EHPS စနစ်သည် high-power လျှပ်စစ် pump ကိုအသုံးပြုသော hydraulic power steering စနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် အရည်အသွေးအပေါ် အမျိုးသားအဆင့် စိုးရိမ်မှု မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ မဖြစ်မနေ အမျိုးသားစံနှုန်း “GB38032-2020 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ” ကို ၂၀၂၀ ခုနှစ် မေလ ၁၂ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အပိုဒ် ၄.၅.၂ တွင် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါအကူအညီပေးသည့်စနစ်အတွက် ထိန်းချုပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်၏မောင်းနှင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ယာဉ်တစ်ခုလုံးသည် အမျိုးအစား B မြင့်မားသောဗို့အား ပါဝါပြတ်တောက်မှု၏ မူမမှန်သောအခြေအနေကို ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ၊ စတီယာရင်စနစ်သည် ပါဝါအကူအညီပေးသည့်အခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းထားရမည် သို့မဟုတ် ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၅ ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအခါ အနည်းဆုံး ပါဝါအကူအညီပေးသည့်အခြေအနေကို ၃၀ စက္ကန့်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားရမည်။ ထို့ကြောင့် လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် dual-source ပါဝါထောက်ပံ့မှုထိန်းချုပ်မှုမုဒ်ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ အခြားလျှပ်စစ်စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသည် “GB 18384-2020 လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ” ကို လိုက်နာကြသည်။ စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် EHPS စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ ၂ တွင် ပြသထားသည်။ လက်ရှိတွင် YI မှ ၄.၅ တန် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ယာဉ်အားလုံးသည် HPS စနစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသော ကိုယ်ထည်သည် EHPS အတွက် နေရာလွတ်ထားရှိသည်။

၀၂ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်

အပေါ့စား စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် Electric Power Steering (EPS) စနစ်သည် အများစုအားဖြင့် လျှပ်စစ်လည်ပတ်နေသော ဘောလုံးစတီယာရင်ဂီယာ (ပုံ ၃ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ EHPS စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှပ်စစ်ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၊ ဆီတိုင်ကီနှင့် ဆီပိုက်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားထားသည်။ ၎င်းတွင် ရိုးရှင်းသောစနစ်၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်း၊ မြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် တိကျသောထိန်းချုပ်မှုတို့၏ အားသာချက်များရှိသည်။ Power Steering ကို hydraulic မှ electric သို့ ပြောင်းလဲထားပြီး controller သည် power assistance ထုတ်လုပ်ရန် လျှပ်စစ်မော်တာကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်သောအခါ၊ sensor သည် controller သို့ steering angle နှင့် torque signals များကို ပေးပို့သည်။ Steering angle၊ torque signals နှင့် အခြားအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ controller သည် power assistance ထုတ်လုပ်ရန် လျှပ်စစ်မော်တာကို ထိန်းချုပ်ရန် control signals များကို တွက်ချက်ပြီး ထုတ်ပေးသည်။ စတီယာရင်ဘီးကို မလှည့်သောအခါ၊ power-assisted steering control unit သည် signals များ မပို့ပါ၊ power-assisted မော်တာလည်း အလုပ်မလုပ်ပါ။ electric circulating ball steering စနစ်၏ ဘုံဖွဲ့စည်းပုံကို ပုံ ၄ တွင် ပြသထားသည်။ လက်ရှိတွင် YI သည် ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသော အရွယ်အစားသေးငယ်သော မော်ဒယ်များအတွက် EPS ပုံစံကို အသုံးပြုသည်။