မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
-ကျွန်ုပ်တို့၏မော်တာများကို လျှပ်စစ်ကား၊ လျှပ်စစ်ထရပ်ကား၊ လျှပ်စစ်လှေ၊ လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား၊ လျှပ်စစ်ဆောက်လုပ်ရေးစက်များ စသည်တို့တွင် အသုံးများပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို ၁၇ နှစ်ကျော် ရည်စူးထားသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြေရှင်းချက်များတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်သည်။
- VCU (ယာဉ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) သည် လျှပ်စစ်ကား၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံး၏ အဓိကအချက်အချာဖြစ်သည်။ VCU သည် မော်တာနှင့် ဘက်ထရီ၏ အခြေအနေကို စုဆောင်းသည် (၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် IO port မှတစ်ဆင့် အရှိန်မြှင့်နင်းအချက်ပြမှုများ၊ ဘရိတ်နင်းအချက်ပြမှုများ၊ actuator နှင့် sensor အချက်ပြမှုများကိုလည်း စုဆောင်းသည်)။ VCU ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် စွမ်းအင်ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ကောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ ဆိုးသည်ဖြစ်စေ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။
၁။ မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ပိုမိုမြင့်မားပြီး ၉၃% ထက်ပို၍ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး စွမ်းအင်ချွေတာမှု ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။
၂။ မော်တာ၏ အလုပ်လုပ်သော အသုံးချမှုနယ်ပယ်သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီး အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်သည်။
-ကျွန်ုပ်တို့၏ မော်တာအလုပ်လုပ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် (-၄၀~+၈၅) ℃ သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
၁။ ဆုံးရှုံးမှုနည်းပြီး အပူချိန်မြင့်တက်မှုနည်းသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းကို အမြဲတမ်းသံလိုက်မှ ထုတ်ပေးသောကြောင့်၊ လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စီးကြောင်းမှ ထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လှုံ့ဆော်မှုဆုံးရှုံးမှု၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ rotor သည် လျှပ်စီးကြောင်းမပါဘဲ လည်ပတ်သောကြောင့် မော်တာ၏ အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး တူညီသောဝန်အောက်တွင် အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို 20K ထက်ပို၍ လျော့နည်းစေသည်။
၂။ ပါဝါအချက် ပိုမိုမြင့်မားခြင်း။
၃။ ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်။
- ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်၏ဘရိတ်ခြေနင်းကိုနင်းလိုက်သောအခါ၊ ဒစ်များနှင့်ဘရိတ်အပြားများသည် ၎င်းတို့တွေ့ဆုံသည်နှင့်အမျှ ပွတ်တိုက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုသည် အပူပုံစံဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ ပျံ့နှံ့သွားသော kinetic energy ကို ဖန်တီးပေးသည်။ Regenerative braking သည် အပူအဖြစ်ပြောင်းလဲမည့် kinetic energy အချို့ကို ပြန်လည်ရယူပြီး လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
